(本文轉載自：車訊網)
2005年WTCC正式開跑的初代總冠軍為BMW英國隊，為紀念此榮耀與符合賽車之市販版至少500輛的規定，原廠也完全遵循FIA認證而製作出這部320si賽車道路版，其全球限量台數則為2,600部，因此當時在全球各地都掀起了搶購熱潮。
WTCC的規則來自於Super 2000，主要限制是動力規格需同於市售2.0升版本，同時要廢止可變氣門正時等輔助。而320si為了讓賽車有更佳的基礎而利於修改，首先就是將行程從90.0mm縮短2mm變為88.0mm，缸徑則由84.0mm增加1mm成為85.0mm，如此在排氣量不變的前提下（1995c.c.），能有短行程、大缸徑的架構設定，再配合壓縮比的提昇之後（10.5→11.0：1），也達成了高轉速高出力的目標。
此外，這具手工組裝的高性能引擎，其缸套已從鑄鐵改為輕量、低摩擦的矽鋁合金，汽缸頭則是由製造F1引擎本體的BMW Landshut鑄造廠生產，同時其進排氣門口徑都經過加大，以及拆除了Valvetronic可變吸氣揚程機構（進氣量改為傳統節氣門控制），加上使用全碳纖維製成的護蓋後，總共可減輕10公斤的重量，對於低重心化的實踐也有一定幫助。在高轉速輸出的設定下，320si的最大馬力可達到173hp/7000rpm（7500rpm斷油），扭力峰值為20.4kgm/4900rpm，如此結合六速密齒比手排擁有0-100km/h：8.1秒、80-120km/h：7.7秒、極速：225km/h的實力。
最後，本車的前/後下擾流、跑車桶椅、運動化懸吊、鋁合金內飾板、三幅方向盤、排氣尾管均為M Division部品（含高轉速儀錶板），以及配用BMW Motorsport18吋鋁圈（BBS代工）組合前225/40（8.0J）、後255/35（8.5J）跑胎，因此不論外型或操控性都更上一層樓。雖然從性能數據來看，320si似乎不是那麼地強悍，但它畢竟用上多項BMW賽車技術且匯集許多好料，相形未來的改裝潛力很大，這也才是迷人的所在。
四缸高轉NA。
原廠碳纖維。
番外篇：CP值。
以目前在日本320si和330i大約價差50萬台幣(330i較便宜，雖然世代不同)，但馬力、排氣量差太多了。
(這部330i加M套件，真的有夠美。)
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